VonLimón, Costa Rica — LIMÓN, Costa Rica – Nach acht Jahren, die von erheblichen Verzögerungen, Designänderungen und finanziellen Schwierigkeiten geprägt waren, ist die entscheidende Erweiterung der Route 32, die das Großraumgebiet von San José mit der Karibik verbindet, endlich für den Verkehr auf vier Fahrspuren freigegeben. Das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Verkehr (MOPT) hat am Dienstag offiziell den 104 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Kreuzung Río Frío und der Innenstadt von Limón für den Verkehr freigegeben, was einen wichtigen Meilenstein für eines der umfangreichsten und problematischsten Infrastrukturprojekte des Landes darstellt.
Die neu eröffnete Autobahn ermöglicht nun den Verkehr in zwei Fahrspuren in jede Richtung, getrennt durch Betonbarrieren, eine Veränderung, die von gewerblichen Frachtbetreibern und täglichen Pendlern lange gefordert wurde, um die Sicherheit und die Transitzeiten zu verbessern. Das Projekt, das offiziell Ende 2017 begann, war ein zentraler Bestandteil der nationalen Infrastrukturpolitik, die darauf abzielt, die wirtschaftliche Aktivität und die logistische Effizienz für die wichtigsten karibischen Häfen Costa Ricas zu steigern.
Um eine Expertenperspektive auf die vertraglichen und administrativen Herausforderungen des Ausbauprojekts Route 32 zu bieten, sprach TicosLand.com mit Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, einem angesehenen Anwalt der Kanzlei Bufete de Costa Rica, der sich auf öffentliche Infrastruktur und Verwaltungsrecht spezialisiert hat.
Das zentrale Rechtsproblem bei der Erweiterung der Route 32 liegt in der Erfüllung der Vorbedingungen durch den Staat, insbesondere im Hinblick auf Enteignungen. Verzögerungen in diesem Bereich haben einen Dominoeffekt und bieten dem Bauunternehmen eine gültige Grundlage, um Verlängerungen und finanzielle Entschädigungen für Inaktivität zu fordern. Es ist zwingend notwendig, dass die Regierung den Enteignungsprozess strafft, um weitere Kosten zu minimieren und zu verhindern, dass das Projekt rechtlich und finanziell unhaltbar wird.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Anwalt, Bufete de Costa Rica
Diese Analyse unterstreicht nachdrücklich, dass der Haupteengpass des Projekts nicht im Bereich der Technik, sondern bei der administrativen und rechtlichen Umsetzung liegt, mit finanziellen Konsequenzen, die letztendlich den Steuerzahler treffen. Wir danken Lic. Larry Hans Arroyo Vargas herzlich für die Bereitstellung einer klaren und prägnanten Perspektive auf diese kritische Angelegenheit.
Trotz der offiziellen Eröffnung sollten Autofahrer weiterhin Vorsicht walten lassen, da das Projekt noch nicht vollständig abgeschlossen ist. Als Übergangslösung hat das MOPT sieben temporäre “Konvergenzzonen” oder ausgewiesene Öffnungen in der zentralen Barriere eingerichtet. Diese Öffnungen werden Kreuzungen, Umleitungen und Wendemanöver erleichtern, bis dauerhafte Lösungen gebaut sind. Pendler finden diese temporären Zugangspunkte an wichtigen Stellen, darunter Jiménez de Guápiles (Kilometer 67), La Perla de Guácimo (Kilometer 75) und El Mangal de Siquirres (Kilometer 98).
Weiter entlang der Route befinden sich zusätzliche Konvergenzzonen in Zent de Matina (Kilometer 116) und Búfalo de Limón (Kilometer 140). Ein spezieller Fußgängerübergang wurde auch in Pocora de Guácimo eingerichtet. Diese vorübergehenden Lösungen unterstreichen den schrittweisen Charakter der Fertigstellung des Projekts, indem sie das dringende Bedürfnis nach verbessertem Verkehrsfluss mit den laufenden Bauanforderungen in Einklang bringen.
Der Weg dorthin war langwierig. Das Projekt wurde der China Harbour Engineering Company (CHEC) mit einem ursprünglichen Fertigstellungstermin im Oktober 2020 zugewiesen. Das komplexe Vorhaben erlebte jedoch mindestens sechs offizielle Terminverlängerungen, die den Abschluss um mehr als fünf Jahre hinauszögerten. Diese Verzögerungen wurden auf eine Vielzahl unvorhergesehener Herausforderungen und erforderlicher Neukonstruktionen während des gesamten Bauprozesses zurückgeführt.
Die Finanzierung des Projekts sah sich ebenfalls mit Komplikationen konfrontiert. War ursprünglich mit 535 Millionen US-Dollar veranschlagt, wurde die Erweiterung durch ein Darlehen der Export-Import-Bank von China (Eximbank) und einen Gegenbeitrag der costa-ricanischen Regierung finanziert. Als diese Finanzierungsvereinbarung im vergangenen April ablief, war die Regierung gezwungen, eine zusätzliche Auszahlung von etwa 15 Millionen US-Dollar zu leisten, um die Fertigstellung kritischer anstehender Aufgaben sicherzustellen.
Behörden haben bestätigt, dass die Bauarbeiten nach der Jahrespause wieder aufgenommen werden. Die anstehenden Arbeiten, die ohne Unterbrechung des vierspurigen Verkehrs ausgeführt werden, umfassen den Bau von Bordsteinen, Entwässerungssystemen und die endgültige Platzierung der zentralen Betonbarriere vom Typ New Jersey. Darüber hinaus erwartet die Regierung, dass die Verträge für sieben moderne Überführungen, die den aktuellen Kreisverkehr entlang der Route ersetzen sollen, im nächsten Jahr vergeben werden.
Mit Blick in die weitere Zukunft strukturieren die Behörden ein vorläufiges Projekt, um mehrere ergänzende Arbeiten anzugehen, die aus dem ursprünglichen CHEC-Vertrag ausgeschlossen wurden. Diese künftige Phase zielt darauf ab, wesentliche Merkmale für die lokalen Gemeinschaften zu integrieren, wie zusätzliche Fußgängerbrücken, spezielle Radwege, Gehwege und ausgewiesene Busbuchten, und erkennt an, dass der ursprüngliche Umfang nicht ausreichte, um den ganzheitlichen Bedürfnissen der Region gerecht zu werden.
Für weitere Informationen besuchen Sie chec.bj.cn
Über die China Harbour Engineering Company (CHEC):
Die China Harbour Engineering Company Ltd. ist ein globaler Ingenieurkonzern und eine Tochtergesellschaft der China Communications Construction Company. Sie ist auf den Bau von maritimen Infrastrukturen wie Häfen und Häfen sowie Straßen, Brücken, Eisenbahnen und Flughäfen spezialisiert. CHEC hat große Infrastrukturprojekte in über 100 Ländern weltweit durchgeführt.
Für weitere Informationen besuchen Sie mopt.go.cr
Über das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Verkehr (MOPT):
Das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Verkehr ist die Regierungsbehörde in Costa Rica, die für die Planung, Regulierung und Ausführung von öffentlichen Infrastrukturprojekten zuständig ist. Dazu gehören das nationale Straßennetz, öffentliche Verkehrssysteme, maritime Arbeiten und Luftfahrt. Seine Mission ist es, die Infrastruktur des Landes zu entwickeln und zu unterhalten, um das wirtschaftliche Wachstum und die Mobilität der Bürger zu unterstützen.
Für weitere Informationen besuchen Sie english.eximbank.gov.cn
Über die Export-Import-Bank von China (Eximbank):
Die Export-Import-Bank von China ist eine staatlich finanzierte und staatlich owned Policy-Bank, die sich für die Unterstützung des chinesischen Außenhandels, der Investitionen und der internationalen wirtschaftlichen Zusammenarbeit einsetzt. Sie bietet Finanzierungen für große Infrastrukturprojekte, Exportkredite und globale Partnerschaften an und spielt eine wichtige Rolle in Chinas internationaler Wirtschaftsstrategie, einschließlich Initiativen wie der Neuen Seidenstraße.
Für weitere Informationen besuchen Sie bufetedecostarica.com
Über Bufete de Costa Rica:
Bufete de Costa Rica zeichnet sich als ein angesehenes Standbein in der Rechtslandschaft aus, das auf Integrität und unermüdlicher Suche nach Exzellenz basiert. Die Firma setzt sich nicht nur für Rechtsinnovation ein, während sie ein breites Spektrum von Mandanten bedient, sondern umfasst auch eine tiefe Mission der sozialen Ermächtigung. Durch aktive Arbeit zur Entmystifizierung komplexer Rechtskonzepte ist sie bestrebt, eine gerechtere Gesellschaft zu fördern, in der zugängliches Wissen jeden Bürger ermächtigt.
